鋁合金型材鑄件由于相對密度低、比強(qiáng)度高、抗腐蝕好、易成型、成本低一級優(yōu)點，在航空公司、航空航天、交通出行等范圍中普遍應(yīng)用。大中型厚壁全體人員高作用鋁合金型材細(xì)致鑄件的應(yīng)用不只可以發(fā)展配置的全體人員構(gòu)造作用和穩(wěn)定性、緩解構(gòu)造份量，而且可替代一部分鋁合金型材鑄鋼件和鈑金件成型件，進(jìn)行降低制做成本、減少制做周期時間的用意。

    在我國大型飛機(jī)登機(jī)艙門即是大中型厚壁全體人員高作用鋁合金型材細(xì)致鑄件，尺度1900mm×1000mm，壁厚2.0mm，重力鑄造工藝尺度公役規(guī)定操縱在1900mm±1.3mm之內(nèi)，除協(xié)作與安裝面外，需無余量全體人員鍛造。由于構(gòu)造尺度大、尺度規(guī)定細(xì)致，產(chǎn)品研發(fā)難度系數(shù)巨大。鑄件在熱處理工藝時造成非常大的地應(yīng)力，使鑄件在熱處理回火后造成好幾處一部分形變，漲縮加扭曲，精密鑄件鑄造樣子不規(guī)律，形變量達(dá)10mm之上，無法審校。因此大型飛機(jī)登機(jī)艙門產(chǎn)品研發(fā)的主要核心技術(shù)之一是鑄件熱處理工藝過程中的形變操縱。

    文中精密澆鑄廠家對于大中型厚壁全體人員高作用鋁合金型材細(xì)致鑄件熱處理工藝過程形變操縱難題進(jìn)行討論，產(chǎn)品研發(fā)出大型飛機(jī)登機(jī)艙門全體人員熱處理工裝，有效操縱了鑄件尺度。

    二、產(chǎn)品研發(fā)方法

    由于大型飛機(jī)登機(jī)艙門構(gòu)造尺度大，一般組成熱處理工裝不可以令人滿意規(guī)定，只有采用全體人員熱處理工裝才能令人滿意尺度操縱規(guī)定。

    文中先采用全體人員鍛造的方法鍛造熱處理工裝，隨后再采用數(shù)控機(jī)床細(xì)致生產(chǎn)加工的方法生產(chǎn)加工出全體人員細(xì)致的熱處理工裝。鋁合金加工廠再用熱處理工裝試驗熱處理工藝形變操縱功效。

    三、產(chǎn)品研發(fā)成效

    1、全體人員熱處理工裝整體規(guī)劃

    根據(jù)大型飛機(jī)登機(jī)艙門的結(jié)構(gòu)及其工作服和鑄件在熱處理過程中的熱膨脹系數(shù)，總體規(guī)劃了大型飛機(jī)登機(jī)艙門所有人員的熱處理工裝。

    2、全體人員熱處理工裝鍛造

    熱處理工裝全體人員鍛造是文中的產(chǎn)品研發(fā)難題之一。根據(jù)規(guī)劃方案，重力鑄造公司采用失蠟鑄造方法鍛造熱處理工裝毛胚，鍛造材料為HT200。那樣全體人員鍛造的熱處理工裝形變小，可保證工作服尺度。

    3、全體人員熱處理工裝機(jī)械加工制造

    廠家將全體人員熱處理工裝毛胚淬火后開展機(jī)械加工制造。按照大型飛機(jī)登機(jī)艙門全體人員熱處理工裝規(guī)劃方案規(guī)定，采用大中型數(shù)控機(jī)械生產(chǎn)加工，保證了工作服尺度精密度。

    4、大型飛機(jī)登機(jī)艙門熱處理方法試驗

    將大型飛機(jī)登機(jī)艙門固定不動在熱處理工裝上開展熱處理方法試驗。試驗成效說明：采用了全體人員工作服熱處理工藝較未應(yīng)用熱處理工裝解決形變大幅減少，形變量由原本的10mm上下降低到3mm上下，只需微小審校就可以令人滿意尺度規(guī)定。四、成效分析

    全體人員熱處理工裝對大中型厚壁全體人員鋁合金型材鑄件開展熱處理工藝，鑄件在530℃～540℃下長期性隔熱保溫，全體人員熱處理工裝剛度好，也可除去鍛造地應(yīng)力；工作服與鑄件減少壓根一同，因此鑄件形變小。

    結(jié)論：采用全體人員熱處理工裝對大中型厚壁全體人員高作用鋁合金型材細(xì)致鑄件熱處理工藝，鑄件形變量由原本的10mm上下降低到3mm上下，可有效操縱鑄件尺度。